Sfide e sperimentazioni nella transizione energetica italiana

FS Logistix accelera sulla transizione energetica: partita la sperimentazione dell’HVO sulla flotta

FS Logistix accelera sulla transizione energetica con la sperimentazione dell’HVO sulla propria flotta ferroviaria e stradale. Il biocarburante avanzato è già in utilizzo nelle attività operative di Mercitalia Rail e Mercitalia Shunting & Terminal, confermando l’impegno della società del Gruppo FS nel promuovere soluzioni concrete per ridurre l’impronta carbonica della logistica e accompagnare il percorso di decarbonizzazione del settore. La sperimentazione coinvolge sia il trasporto ferroviario sia quello su gomma. In Mercitalia Rail sono in corso attività di test su due locomotive, una da trazione e una da manovra, con un consumo pari a circa 15.000 litri di biocarburante. In Mercitalia Shunting & Terminal l’HVO è invece già utilizzato per i locomotori di manovra nei siti di Santo Stefano Magra e Valdellora. Parallelamente, l’introduzione dell’HVO è stata estesa anche alla flotta camion, attraverso il progressivo rinnovo dei mezzi con l’introduzione di 21 veicoli Euro 6 alimentati con questo carburante. Nel 2025 sono stati consumati circa 19.000 litri di HVO, che hanno consentito di evitare fino a circa 40 tonnellate di CO₂ rispetto al gasolio, un valore equivalente alle emissioni annuali di circa 15-20 autovetture. “Per FS Logistix la sostenibilità non è un ambito separato dal business, ma il modo in cui interpretiamo il nostro ruolo industriale”, ha dichiarato Sabrina De Filippis, Amministratore Delegato di FS Logistix. “La sperimentazione dell’HVO va in questa direzione: adottare soluzioni concrete, già disponibili e misurabili, capaci di ridurre l’impatto ambientale delle nostre attività e di generare valore per i clienti. Innovazione e sostenibilità sono parte del nostro mindset. Significano scegliere ogni giorno tecnologie, processi e modelli operativi in grado di rendere la logistica più efficiente, competitiva e responsabile”. L’introduzione dell’HVO nei locomotori diesel e nei mezzi aziendali consente una significativa riduzione delle emissioni, fino al 90% di CO₂ rispetto al gasolio tradizionale, mantenendo al tempo stesso continuità operativa, efficienza del servizio e piena compatibilità con le flotte esistenti. L’HVO è un biocarburante avanzato prodotto da materie prime rinnovabili, come oli alimentari esausti, scarti agroalimentari e residui organici. Si tratta di una soluzione già disponibile e immediatamente utilizzabile nei motori diesel esistenti, senza modifiche ai mezzi o alle infrastrutture, rappresentando una leva concreta per accompagnare la transizione energetica del settore dei trasporti e contribuendo alla riduzione delle emissioni lungo l’intero ciclo di vita rispetto al diesel fossile. L’iniziativa si inserisce nel più ampio percorso di decarbonizzazione delle società di FS Logistix e contribuisce agli obiettivi di sostenibilità del Gruppo FS, che punta al raggiungimento del Net Zero entro il 2040. In questa direzione si colloca anche l’obiettivo al 2030 di raggiungere una quota pari al 60% di utilizzo di HVO nei trasporti su gomma, confermando il ruolo centrale dei biocarburanti avanzati nel percorso di transizione energetica. Un percorso che guarda al futuro della logistica come a un sistema sempre più integrato, efficiente e sostenibile, capace di accompagnare la competitività delle imprese e la transizione del Paese.

La transizione energetica reggerà all'ennesimo colpo sferrato dall'ennesima crisi?

Nei primi mesi del 2026 alcune grandi navi cisterna hanno rallentato (la transizione) fino a fermarsi completamente una volta sopraggiunte alle porte dello stretto di Hormuz a causa della guerra scatenata da Stati Uniti e Israele nei confronti dell'Iran. Nel giro di poche ore il prezzo del petrolio è salito bruscamente e in molte capitali europee si è tornati a parlare di sicurezza energetica con la stessa urgenza del 2022. Sembrava di essere tornati ai giorni della crisi del gas russo: con la nuova consapevolezza della nostra dipendenza da rotte fragili, coi governi a corto di opzioni e con le bollette come problema politico immediato. La crisi di Hormuz è stata usata quasi subito come argomento politico. Una parte dell'opinione pubblica ha riproposto una domanda che in realtà circolava già da tempo: ha ancora senso insistere con la transizione energetica in favore di fonti pulite, o è il momento di rallentare? Transizione a singhiozzo? La chiusura di Hormuz è stata quindi sia un campanello d’allarme, che di colpo ci ha spinto a dubitare delle nostre catene logistiche e, di conseguenza, della capacità di tenuta delle nostre economie. Sia un nuovo argomento per suggerire un’ipotesi già presente nel dibattito pubblico: dovremmo abbandonare la transizione verde perché sarebbe un obiettivo troppo ambizioso, eccessivamente altruistico e infine sconveniente. Per provare a capire cosa succede davvero alla transizione energetica in questo periodo serve innanzitutto guardare ai dati. Perché il punto è che la difficoltà non arriva soltanto dalle sirene di Hormuz. E nemmeno dai gasdotti russi. È una storia più lunga e decisamente più complessa. Secondo il report annuale del World Economic Forum, la nostra sarebbe una situazione “frammentata”. Il WEF lavora i dati provenienti da 120 Paesi e li suddivide in 44 indicatori per ottenere un indice sintetico: l’ETI, Energy Transition Index. Ecco qualche fatto notevole: gli investimenti globali nel settore energetico sono stati di 3.300 miliardi di dollari nel solo 2025. Di questi oltre due terzi, cioè 2.300 miliardi, sono stati destinati alle energie pulite. Allo stesso tempo però la cosiddetta transition readiness (che sarebbe la capacità strutturale dei paesi di sostenere la transizione nel tempo) sarebbe diminuita. Il dato più interessante sulle difficoltà della transizione verde, in realtà, riguarda un problema di distribuzione degli investimenti. Il 75% di questi 3.300 miliardi si concentra in pochi mercati maturi. Mentre i paesi da cui ci si aspetta l'80% della crescita futura della domanda energetica (molti dei quali emergenti, come la Nigeria) arrancano quando si parla di finanza sostenibile e non riescono ad attrarre capitali sufficienti. Insomma: chi ha più bisogno di energia pulita non può permettersela (o quasi). Questo vale oggi, ma varrà ancor di più nei prossimi anni, quando la crescita demografica e industriale di quei paesi spingerà la domanda energetica verso l'alto.