Frecciarossa: promesse non mantenute e divario territoriale nel Sud.

Frecciarossa a Metaponto: Taranto ancora una volta serie b nel mezzogiorno dimenticato

TARANTO – Nelle stesse ore in cui a Taranto si consumava la polemica sul Frecciarossa fermo a Metaponto, per il mancato accordo tra Regione Puglia e Regione Basilicata sul cofinanziamento del servizio, veniva inaugurata senza alcun contributo regionale la nuova tratta ad Alta Velocità Lecce-Bari-Napoli, un investimento statale da circa 1,1 miliardi di euro. Due eventi paralleli, due pesi e due misure. Da una parte lo Stato che finanzia con risorse proprie il collegamento del Salento al resto del Paese; dall’altra Taranto, lasciata a contendersi un servizio ferroviario essenziale nella logica del “chi paga arriva, chi non paga resta a piedi”. Va detto con chiarezza: la vicenda del Frecciarossa non nasce da un problema tecnico, ma da una convenzione economica tra enti che ancora una volta si è giocata sulla pelle dei tarantini. Che la responsabilità venga attribuita alla Regione Puglia, alla Regione Basilicata o al Governo, che ha lasciato che due enti locali si contendessero il finanziamento di un servizio di rilevanza nazionale, il risultato non cambia: per giorni Taranto è rimasta scollegata dall’Alta Velocità, mentre altre aree del Mezzogiorno venivano collegate con fondi ministeriali, senza che nessuna Regione dovesse mettere mano al portafoglio. Non è accettabile che il diritto alla mobilità di una città di 190 mila abitanti, sede del più grande polo siderurgico d’Europa, di un’Autorità portuale strategica per il Mediterraneo e di un ateneo in crescita, dipenda ogni anno da trattative estemporanee tra Regioni confinanti, mentre altrove i collegamenti ad Alta Velocità si finanziano con risorse statali senza che nessuno si scomponga. Il paradosso più amaro, però, è politico prima ancora che infrastrutturale. Il Governo nazionale destina risorse e attenzione straordinarie al Ponte sullo Stretto di Messina, presentato come l’opera simbolo per il rilancio del Sud, ma dimentica che allo Stretto, prima di attraversarlo, bisogna arrivarci. E arrivarci in treno, per chi parte da Taranto, è già oggi un’impresa complicata: linee da ammodernare, tempi di percorrenza fuori dal tempo, un collegamento diretto con Roma da difendere ogni stagione come una battaglia di retroguardia. Non si costruisce lo sviluppo del Mezzogiorno inseguendo grandi opere-vetrina se, nel frattempo, si lascia che le città che reggono l’economia industriale del Paese perdano pezzi della loro rete ferroviaria ordinaria. Come PSI di Taranto chiediamo al Governo di assumere la regia diretta e strutturale dei collegamenti ad Alta Velocità per le aree del Mezzogiorno prive di alternative, sottraendo Taranto alla logica del contributo regionale anno per anno, e di aprire un tavolo istituzionale serio sul deficit infrastrutturale che grava sulla provincia ionica. Non bastano più le dichiarazioni di solidarietà bipartisan che si sgretolano a ogni capitolo di spesa: serve una scelta politica di sistema, che riconosca a Taranto pari dignità infrastrutturale rispetto al resto del Paese. Avanti PSI Taranto

Frecciarossa a Taranto, un milione e mezzo dalla Regione. Decaro: «Un ricatto»

“Taranto continuerà ad avere il collegamento Frecciarossa con Roma esclusivamente perché la Regione Puglia, per senso di responsabilità nei confronti dei cittadini, ha deciso di farsi carico di una quota di costi che non le compete e che non ha mai pagato prima, al contrario delle bugie che circolano in queste ore: è questo il dato politico che qualcuno tenta di nascondere”. Lo dichiara l'assessore regionale alle Infrastrutture e alla Mobilità, Raffaele Piemontese, replicando alle dichiarazioni del deputato di Fratelli d'Italia Dario Iaia. La Regione spenderà un milone e mezzo. Per il presidente Antonio Decaro: «Un ricatto» “Siamo di fronte a un ricatto bello e buono. Lo Stato, attraverso il Gruppo Ferrovie dello Stato, pretende che una Regione finanzi con risorse proprie un servizio che è un diritto dei cittadini italiani e una responsabilità nazionale. Ferrovie dello Stato è una società interamente controllata dallo Stato italiano: è il Governo che deve assumersi la responsabilità di garantire i collegamenti strategici del Paese, non scaricarne il costo sui bilanci regionali”. “La Regione Puglia ha scelto di contribuire al collegamento con oltre 1 milione e mezzo di euro all’anno, non perché ritenga giusto cedere a questo ricatto, ma perché non possiamo accettare che a pagare il prezzo di questa ingiustizia siano i cittadini di Taranto. È importante ribadire, anche a chi cerca di aizzare una sterile campagna di campanile, che la Regione Puglia non paga nessun altro collegamento delle Frecce con le altre città pugliesi da Bari, a Foggia, a Brindisi e a Lecce. L’onorevole Iaia, quindi – prosegue Piemontese –, invece di portare avanti una battaglia insieme a noi per difendere i diritti dei tarantini, preferisce trasformarsi nell'esattore per conto del Governo nazionale che toglie i soldi ai pugliesi per far risparmiare Trenitalia”. Decaro: «Un ricatto» «Per Taranto e per i tarantini. Oggi abbiamo dovuto cedere a un ricatto: la Regione Puglia ha pagato oltre 1,5 milioni di euro per garantire un treno, un solo Frecciarossa, quello che collega Taranto a Roma. Soldi dei pugliesi, spesi per avere una cosa che altrove è la normalità. Ed è questo che fa più male: nelle regioni del nord Italia non succede. Nemmeno negli altri capoluoghi pugliesi. Solo a Taranto tocca pagare per un treno». Lo scrive in un post sui social il presidente della Regione Puglia, Antonio Decaro. Il riferimento è alla scelta del governo regionale di contribuire ai costi per 1,5 milioni di euro, legati ai servizi per il Frecciarossa a Taranto. «Avevo scritto al Ministro. Non mi ha risposto. È arrivata solo, per conoscenza, una nota di Trenitalia che parla di 'servizio a mercato' — cioè: se Taranto vuole il Frecciarossa, se lo paga. Come - aggiunge il governatore pugliese - se una città si potesse vendere al miglior offerente». «Per questo governo i tarantini contano meno degli altri cittadini, evidentemente. Lo sono ancora meno dopo decenni di crisi industriale e ferite che questa terra si porta addosso. Ogni volta - sottolinea - la risposta è la stessa: niente Alta Velocità, niente treni diretti, nemmeno un treno decente al giorno». «E i rappresentanti del centrodestra pugliese? Invece di difendere i soldi e la dignità dei pugliesi, hanno fatto gli esattori per conto del Governo, contro la propria gente. Noi abbiamo deciso diversamente: abbiamo messo quei fondi perché l'interesse dei cittadini viene prima delle battaglie politiche. Pagheremo di tasca nostra - conclude Decaro - pur di non lasciare isolata Taranto. Ma la battaglia per il rispetto che ci spetta non finisce qui. È una responsabilità che ho verso i pugliesi e che porto avanti, fino in fondo». Piemontese ribadisce che la Regione Puglia continuerà “a difendere il diritto di Taranto ad essere pienamente connessa, ma continuerà anche a dire con chiarezza che questo non è un favore che il Governo nazionale concede alla Puglia: è un suo preciso dovere. Se davvero si vuole costruire un Mezzogiorno competitivo, non si possono usare i collegamenti ferroviari come merce di scambio, costringendo le Regioni a finanziare servizi che dovrebbero essere garantiti a tutti gli italiani con le risorse dello Stato”. “Avevo già detto ieri – conclude l’assessore – che non possiamo accettare che città strategiche restino ai margini o che collegamenti essenziali dipendano ogni anno da trattative e risorse straordinarie: Taranto, per la sua storia industriale, il suo porto, la sua università e il ruolo che svolge nel Mediterraneo, merita un collegamento stabile e strutturale con Roma e con la rete nazionale dell'Alta Velocità. È incomprensibile che si chieda alle Regioni di pagare ciò che dovrebbe essere garantito dallo Stato”.