Fiat celebra cinquant'anni di successi industriali in Brasile

Filosa a Lula, 'Fiat storia italiana di successo in Brasile da 50 anni'

L'amministratore delegato di Stellantis, Antonio Filosa, si è riunito oggi a Brasilia con il presidente Luiz Inácio Lula da Silva per celebrare i 50 anni di quella che ha definito una "storia italiana di successo" della Fiat in Brasile e per parlare degli investimenti da 30 miliardi di reais (circa 5,18 miliardi di euro) che il gruppo automobilistico realizzerà nel Paese entro la fine del decennio. All'incontro hanno partecipato anche il vicepresidente Geraldo Alckmin, i ministri dell'Economia Dario Durigan, dello Sviluppo, Industria, Commercio e Servizi Márcio Elias Rosa e Miriam Belchior, ministra della Casa civile, oltre ai dirigenti di Stellantis. "È stata un'accoglienza molto calorosa, molto positiva, che ha riconosciuto i progressi dell'industria, che sta crescendo, e i risultati della Fiat in questi 50 anni", ha dichiarato Filosa in un'intervista esclusiva all'ANSA. "È un'industria che il presidente conosce molto bene e per la quale ha fatto molto, considerando che ha una politica industriale che giustamente considera il settore automobilistico uno dei principali motori dello sviluppo, della creazione di posti di lavoro e delle opportunità per i fornitori", ha aggiunto il ceo. Durante la riunione Filosa ha regalato a Lula miniature di alcuni modelli che hanno segnato la storia della Fiat in Brasile, come la 147, la prima auto al mondo prodotta in serie alimentata a etanolo, la popolare Uno Mille e il pick-up Strada, il veicolo più venduto nel Paese. "È stato un incontro per celebrare i 50 anni di una storia italiana in un Paese come il Brasile, di un'azienda che ha fatto tanto per il Paese", ha sottolineato il ceo, ricordando che Stellantis sta creando 2.000 nuovi posti di lavoro in Brasile, di cui 1.200 soltanto nello stabilimento di Betim. "È una storia di successo di un'azienda italiana che ha scelto il Brasile per radicarsi e crescere insieme al Paese, creando occupazione e promuovendo investimenti qualificati. Ed è una storia che non finisce, al contrario, guarda al futuro per essere ancora più bella nei prossimi 50 anni", ha concluso Filosa. Riproduzione riservata © Copyright ANSA

Fiat in Brasile, 50 anni di successo e investimenti

Betim, cinquant’anni dopo: l’avventura torinese che mise il Brasile su quattro ruote

Roma, 22 luglio 2026 - Il giorno dopo le celebrazioni resta il significato storico di Betim. Cinquant’anni fa Fiat portò nel Minas Gerais non soltanto una fabbrica, ma un’idea industriale nata a Torino: costruire automobili accessibili, pensate per il mercato locale e capaci di accompagnare la modernizzazione di un Paese-continente. Da quella scelta è nata una delle più importanti storie di trasformazione reciproca tra un’impresa italiana e il Brasile. Il successo di Fiat in Brasile Quando il 9 luglio 1976 uscì la Fiat 147, primo modello prodotto nello stabilimento, l’industria automobilistica brasiliana era concentrata soprattutto nello Stato di San Paolo. Fiat ruppe lo schema scegliendo il Minas Gerais, regione legata all’agricoltura, al minerale di ferro e all’acciaio, ma ancora alla ricerca di una dimensione manifatturiera. Antonio Filosa ha ricordato che l’azienda "ebbe il coraggio di rompere gli schemi". La decisione fu italiana, legata alla visione internazionale di Gianni Agnelli, ma il successo divenne presto brasiliano. Betim non fu la semplice replica oltreoceano di Mirafiori. Crebbe adattando prodotti, tecnologie e organizzazione alle strade, ai redditi e ai bisogni di una popolazione in rapida urbanizzazione. La 147 aprì la strada; la Uno trasformò l’automobile popolare in un fenomeno di massa; Palio e Strada consolidarono un’identità ormai autonoma. La Strada, veicolo più venduto del Paese per cinque anni consecutivi, è il simbolo di questa capacità di interpretare il mercato anziché esportare modelli concepiti altrove. È in questa parabola che la storia industriale diventa storia sociale. L’automobile ha ridotto distanze enormi, reso più accessibili lavoro, scuola e servizi, favorito la crescita delle periferie e sostenuto la nascita di un nuovo ceto medio. Anche i costi della motorizzazione fanno parte del bilancio. Ma è difficile raccontare lo sviluppo brasiliano degli ultimi cinquant’anni senza considerare una mobilità diventata più diffusa. Betim ha contribuito a cambiare il modo in cui un intero Paese si spostava e, quindi, lavorava, produceva e consumava. Filosa ha colto il carattere non unilaterale della vicenda: "Pochi marchi possono dire di essere cresciuti insieme a un Paese come la Fiat è cresciuta insieme al Brasile". Fiat portò capitale, competenze e cultura manifatturiera; il Brasile restituì scala, creatività e capacità di adattamento. Oggi è il più grande mercato Fiat al mondo e non è più una periferia produttiva della casa madre, ma uno dei luoghi nei quali il gruppo sviluppa soluzioni destinate a influenzare l’intera organizzazione. L'evento per i 50 anni della Fiat in Brasile allo stabilimento di Betim La fabbrica tra gli “acceleratori” dello sviluppo territoriale I numeri misurano la profondità del radicamento. In mezzo secolo Betim ha prodotto oltre 18 milioni di veicoli, più di quattro milioni esportati in circa quaranta Paesi. Il complesso può realizzare fino a 650 mila vetture l’anno, impiega oltre 19 mila persone e alimenta una rete di più di 400 fornitori diretti. La città, che all’arrivo della Fiat contava circa 40 mila abitanti, oggi ne ha dieci volte tanti. Non tutto questo sviluppo dipende dalla fabbrica, ma la fabbrica ne è stata uno degli acceleratori. La dimensione personale emerge nel racconto di Filosa, arrivato in Brasile nel 2005 e rimasto in Sud America quasi diciotto anni. "Questo Paese ha cambiato la mia vita", ha detto, ricordando la crescita professionale e la famiglia costruita lì. Le sue parole restituiscono il senso di una generazione di manager italiani che non ha semplicemente amministrato una filiale, ma ha imparato un altro modo di fare industria: più vicino al mercato, più rapido nella risposta, capace di trasformare instabilità in innovazione. John Elkann ha osservato che Betim fu "il luogo in cui queste ambizioni si sono incontrate": quella di un gruppo italiano che voleva diventare globale e quella di una regione brasiliana che voleva costruire il proprio futuro industriale. Stellantis prevede ora 14 miliardi di reais di investimenti entro il 2030 per Betim, all’interno di un piano da 32 miliardi per il Sud America. La sfida dei prossimi cinquant’anni sarà diversa da quella del 1976. Non basterà produrre grandi volumi a prezzi accessibili. Serviranno elettrificazione compatibile con i redditi locali, motori a minore impatto, software, sicurezza informatica e filiere resilienti. L’accreditamento di Betim come Centro di competenza Stellantis per la cybersicurezza mostra la direzione: lo stabilimento nato per costruire la 147 vuole diventare anche un polo tecnologico. È questo il lascito dell’anniversario. L’avventura partita da Torino ha cambiato il Brasile, ma il Brasile ha cambiato la Fiat. Ha costretto il marchio a diventare meno italiano in senso provinciale e più italiano nella capacità di adattare ingegno, design e manifattura a mondi differenti. Filosa ha definito Fiat "un marchio mezzo italiano e mezzo brasiliano". Dopo cinquant’anni è la descrizione più precisa di una storia industriale che ha saputo mettere radici senza dimenticare da dove era partita.