Ferrari, presentata la nuova 12Cilindri Manuale, 830CV, 1499 esemplari, prezzo da 590mila €: la svolta dopo l’elettrico

Ferrari 12Cilindri Manuale, torna il cambio di una volta

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Ferrari 12Cilindri Manuale, la nuova versione con cambio manuale della V12

Basta un semplice gesto per connettere profondamente pilota e vettura. Un gesto che Ferrari ha voluto riportare a bordo di una delle sue ultime creazioni. Nasce così la Ferrari 12Cilindri Manuale, una nuova serie limitata dove leva, cancelletto e frizione diventano l’essenza più pura dell’esperienza al volante. Ritorno al passato con Ferrari 12Cilindri Manuale La nuova Ferrari 12Cilindri Manuale porta dunque nel nome la più grande novità tecnica che ha in dote. Una serie speciale pensata per omaggiare il passato attraverso una architettura che utilizza tecnologie d’avanguardia seppur richiamando l’analogico che caratterizzava il piacere di guida delle Gran Turismo del Cavallino negli anni Cinquanta, Sessanta e Settanta. Il nuovo sistema manuale unisce la trasmissione DCT a otto rapporto con un’architettura dedicata, il Manuale by wire. La leva lavora insieme al pedale della frizione, che comunica sempre per input con la centralina. I tecnici di Maranello hanno sviluppato un software apposito per la precisa gestione dei nuovi input lasciando comunque invariata la logica di attuazione del cambio doppia frizione. Come funziona il Manuale by wire Ferrari 12Cilindri Manuale è dotata di un modulo meccanico sul quale sono stati applicati appositi sensori e specifici cinematismi che ricreano i tipici carichi meccanici dei cambi manuali Ferrari nelle fasi di sincronizzazione, innesto e disinnesto. In caso di mancata pressione della frizione o di innesto non consentito, il sistema è in grado di inibire l’innesto meccanicamente, impedendo il completamento della manovra. Completano la strumentazione del comando manuale due sensori angolari che rilevano le posizioni della leva. Il sistema è estremamente compatto e lavorato dal pieno, con il suo peso totale inferiore a 3,5 kg. A Maranello poi hanno lavorato anche per esaltare gli effetti acustici di questi movimenti per valorizzare la movimentazione meccanica. Torna il punta-tacco Sono inoltre presenti logiche di transizione studiate appositamente tra modalità manuale e automatica e una gestione del coasting che mantiene completa fluidità fino ai regimi minimi, con comportamenti coerenti con l’uso della frizione nelle fasi di decelerazione. In modalità automatica è inoltre possibile preselezionare il rapporto tramite la leva ed è possibile anche ricreare manovre specifiche del passato, come la doppietta in punta-tacco, così come sperimentare comportamenti tipici quali lo stallo del motore in partenza o in fase di scalata qualora la gestione della frizione non risulti totalmente corretta. Dettagli estetici dedicati A livello estetico, la nuova Ferrari 12Cilindri Manuale è impreziosita da un allestimento Tailor Made, con logo vettura specifico sul battitacco e realizzato al laser per la mostrina laterale, mentre fascia frontale e ali posteriori presentano una finitura gessata che omaggia la 365 GTB/4. I cerchi forgiati poi hanno un disegno specifico a cinque razze. In fase di configurazione poi è possibile scegliere tra 25 colori che richiamano tinte iconiche della storia del Cavallino. La livrea di lancio è il Rosso Rubino ma sono disponibili anche Argento Nürburgring, Nero Daytona, Rubino Micalizzato, Rosso Dino, Giallo Montecarlo, Verde Zeltweg, Azzurro La Plata, Blu Pozzi, Bianco Mille Miglia e Viola Hong Kong. Gli interni di Ferrari 12Cilindri Manuale In abitacolo i dettagli esclusivi includono finiture in pelle arredo e Alcantara, sedute con specchiatura a sei canettature verticali che richiamano le sei marce, disponibili in versione Confort o Racing. L’iconico cancelletto a sei innesti è stato reinterpretato mentre sul pomello della leva c’è una serigrafia retroilluminata che indica rapporti e modalità di guida. In questo senso è stata riproggettato il tunnel centrale, per migliorare l’ergonomia, con una struttura in alluminio anodizzato a forma di diapason, che integra plancetta comandi, alloggiamento della chiave e appunto la piastra in alluminio del cancelletto. Motore e prestazioni Il cuore di Ferrari 12Cilindri Manuale rimane comunque il motore 6.5 V12 a 65° e carter secco, che eroga 830 CV a 9250 giri/min e vanta una coppia massima di 678 Nm a 7250 giri/min. Le prestazioni parlano così di uno scatto da 0 a 100 km/h che si consuma in 2,9 secondi, lo 0-200 coperto in meno di 7,9 secondi e una velocità massima superiore ai 340 km/h. Solo per pochi Il lavoro degli ingegneri di Maranello ha coinvolto tutte le divisioni aziendali, includendo anche gli esperti impegnati nel progetto Hypersail, al punto che tramite questa cooperazione sull’imbarcazione del Cavallino arriverà un’importante soluzione tecnologica collegata che verrà applicata proprio in ambito nautico. La 12Cilindri Manuale sarà realizzata in soli 1.499 esemplari, numero non casuale che richiama la cilindrata delle prime dodici cilindri del Cavallino. Le prime consegne inizieranno nel primo trimestre del 2027, con un prezzo fissato a 590.000 euro. Un modello pensato per chi ricerca una guida pura e analogica, nel pieno della tradizione e del DNA del marchio modenese.

Ferrari, presentata la nuova 12Cilindri Manuale, 830CV, 1499 esemplari, prezzo da 590mila €: la svolta dopo l’elettrico

Ferrari prova a voltare pagina dopo le polemiche che hanno accompagnato la strategia sull'elettrico e le critiche rivolte alla Ferrari Luce. Da Maranello arriva una novità destinata a far sognare gli appassionati più puristi: la nuova Ferrari 12Cilindri Manuale. Un modello che riporta il cambio manuale su una V12 di serie a vent'anni dalla leggendaria 599 GTB Fiorano. Saranno realizzati appena 1.499 esemplari, con un prezzo di partenza fissato a 590mila euro. Ferrari, presentata la nuova 12Cilindri Manuale, 830CV, 1499 esemplari, prezzo da 590mila € : la svolta dopo l’elettrico 20 anni dopo quella che per molti resta una delle Ferrari più iconiche dell'era moderna, il Cavallino Rampante torna a proporre una supercar con cambio manuale. La nuova Ferrari 12Cilindri Manuale abbina il V12 aspirato da 6,5 litri da 830 CV a un sistema completamente inedito, sviluppato a Maranello per restituire al pilota tutte le sensazioni di una trasmissione tradizionale senza rinunciare alla tecnologia del moderno cambio a doppia frizione. La produzione sarà limitata a soli 1.499 esemplari, un numero destinato a renderla fin da subito un oggetto di culto per collezionisti e appassionati. Il prezzo parte da 590mila euro, ma l'esclusività del progetto lascia immaginare un rapido esaurimento delle disponibilità. La vera innovazione è rappresentata dal sistema "Manuale by-wire", una soluzione che permette di scegliere tra due modalità di utilizzo completamente differenti. In modalità manuale il conducente gestisce direttamente le prime sei marce e la retromarcia attraverso la leva del cambio e il pedale della frizione, con l'innesto che avviene esclusivamente tramite quest'ultimo. Una scelta tecnica che comporta anche l'eliminazione delle palette al volante, assenti per la prima volta su una Ferrari moderna, riportando il gesto della cambiata al centro dell'esperienza di guida. Proprio come accade su un cambio manuale tradizionale, il pilota può eseguire la doppietta in punta-tacco, ma può anche commettere errori. Se la frizione non viene gestita correttamente è infatti possibile provocare lo stallo del motore sia nelle partenze sia durante una scalata, aumentando quel coinvolgimento meccanico che negli ultimi anni era progressivamente scomparso dalle supercar. Quando invece viene selezionata la modalità automatica, il cambio DCT a otto rapporti torna a operare in piena autonomia, sfruttando anche la settima e l'ottava marcia dedicate ai trasferimenti più lunghi. Il conducente mantiene comunque la possibilità di preselezionare il rapporto attraverso la leva, visualizzando sul contagiri un'anticipazione dell'effetto della cambiata. A garantire comfort e fluidità interviene inoltre la gestione del coasting, che accompagna il motore fino al regime minimo nelle fasi di rilascio evitando strattoni. Anche l'avviamento distingue chiaramente le due modalità di utilizzo. Se il motore viene acceso premendo soltanto il pedale del freno, il sistema seleziona automaticamente il funzionamento automatico. Se invece il guidatore preme contemporaneamente anche la frizione, la vettura entra immediatamente nella modalità manuale. E, proprio come sulle auto di una volta, se il regime del motore scende troppo senza azionare la frizione, il propulsore si spegne. Dal punto di vista tecnico, il nuovo "Manuale by-wire" rappresenta una delle soluzioni più sofisticate mai sviluppate da Ferrari. Il cuore del sistema è una leva costruita attorno a un blocco rotante centrale in acciaio altoresistenziale ricavato dal pieno e lavorato con tolleranze estremamente ridotte, così da eliminare qualsiasi gioco e restituire una sensazione precisa e consistente a ogni innesto. Il ritorno automatico in folle è affidato a un sistema di rulli eccentrici, mentre l'innesto della marcia viene simulato attraverso un tamburo rotante che genera prima una resistenza e poi un improvviso rilascio, ricreando il caratteristico "click" percepito attraverso il pomello del cambio. Due sensori a effetto Hall monitorano costantemente i movimenti della leva, mentre un attuatore elettrico impedisce l'inserimento di rapporti non consentiti. Anche la pedaliera è stata completamente riprogettata. Il pedale della frizione è elettronico: un sensore ne rileva la corsa trasformandola in un comando idraulico destinato alla frizione del cambio DCT. Per riprodurre il tipico carico sotto il piede di un cambio tradizionale, Ferrari ha sviluppato un sistema composto da molla, camme e rullo capace di restituire una risposta estremamente realistica. Il risultato è un comportamento fedele a quello di una vera trasmissione manuale: una sincronizzazione corretta garantisce cambiate fluide e precise, mentre un errore di tempistica può provocare strappi o addirittura lo spegnimento del motore.