Cortina, il rischio ambientale e la politica che prepara i disastri. Sicurezza sacrificata a consenso e “sviluppismo”

C’è una forma di irresponsabilità politica più grave dell’errore: sapere e non agire. La vicenda di Cortina d’Ampezzo è il paradigma di un conflitto che attraversa molte città e territori italiani: da una parte la conoscenza tecnico-scientifica, che attraverso cartografie, analisi geomorfologiche e modelli idrologici delimita le aree pericolose; dall’altra una politica locale che considera i vincoli un ostacolo allo sviluppo. Il nuovo Piano di gestione del rischio alluvioni dell’Autorità di bacino distrettuale delle Alpi Orientali sottopone a restrizioni, secondo il Comune, quasi un terzo del territorio cortinese. Il ricorso straordinario presentato dall’amministrazione e la mobilitazione di oltre quaranta comuni bellunesi mostrano che lo scontro non è soltanto tecnico. È una contesa sul modo di intendere il territorio: bene comune e sistema vivente, oppure supporto disponibile per rendita immobiliare, grandi eventi e infrastrutture. Le mappe, tuttavia, non producono il rischio: lo rendono socialmente visibile. I vincoli non causano frane o alluvioni; cercano di impedire che nuove esposizioni si sommino a vulnerabilità già note. Contestare una perimetrazione perché limita l’edificazione equivale a contestare il termometro perché segnala la febbre. Certo, ogni cartografia può essere aggiornata quando nuovi dati lo giustificano; ma la richiesta di valutazioni “caso per caso” diventa politicamente sospetta quando serve a trasformare l’eccezione in regola e a subordinare la sicurezza collettiva alla pressione di investimenti già decisi. Le leggi della fisica non si adeguano ai calendari elettorali, né la stabilità di un versante aumenta perché un’opera è stata dichiarata strategica. Qui emerge una patologia della governance territoriale italiana: l’asimmetria tra il tempo lungo dei processi ecologici e il tempo breve del consenso. Un amministratore che autorizza trasformazioni in aree fragili rinvia la manutenzione o delegittima un vincolo difficilmente pagherà il costo politico della decisione. La frana potrà verificarsi dopo dieci o vent’anni, quando maggioranze e responsabili saranno cambiati. I cittadini, invece, resteranno: perderanno case, attività, servizi e memoria dei luoghi. L’inerzia non è dunque assenza di decisione. È una decisione distributiva che trasferisce rischi e costi dal presente al futuro, dalla rendita privata alla fiscalità generale, dai decisori alle comunità e alle generazioni che non hanno partecipato alla scelta. Niscemi offre la rappresentazione più brutale di questo meccanismo. Dopo la frana del 1997, vulnerabilità e condizioni geomorfologiche erano conosciute; eppure, per quasi trent’anni annunci, finanziamenti e progetti non sono diventati una strategia organica di mitigazione. Quando il versante è tornato a muoversi nel 2026, il disastro è stato raccontato come emergenza improvvisa. È la tecnica politica della smemoratezza: l’omissione accumulata scompare dietro la spettacolarizzazione dell’evento. Il dissesto diventa “naturale”, mentre vengono rimossi il ritardo amministrativo, la frammentazione delle competenze, la manutenzione mancata e l’urbanizzazione che ha ampliato l’esposizione. La stessa rimozione opera sul consumo di suolo. Il Rapporto Snpa 2025 registra nel 2024 quasi 84 chilometri quadrati di nuove superfici artificiali e oltre 78 chilometri quadrati di consumo netto, il valore più alto dell’ultimo decennio. Ogni ora scompare circa un ettaro di suolo. Impermeabilizzare significa ridurre l’effetto spugna, accelerare il deflusso e aggravare gli impatti delle precipitazioni intense. Non siamo davanti a una fatalità, ma a un modello urbano fondato sull’espansione continua, sulla svalutazione dei servizi ecosistemici e sulla socializzazione dei danni. La prevenzione resta politicamente invisibile; il nuovo cantiere, invece, produce inaugurazioni, immagini e consenso immediato. Nelle Alpi questa contraddizione è amplificata dal cambiamento climatico. Carovana dei ghiacciai 2025 documenta, nell’arco alpino, 40 eventi franosi in alta quota e 154 eventi meteorologici estremi; in sessant’anni i ghiacciai italiani hanno perso oltre 170 chilometri quadrati. Il ritiro glaciale e il deterioramento del permafrost aumentano l’instabilità dei versanti, mentre precipitazioni più intense interagiscono con infrastrutture, piste, bacini artificiali e superfici impermeabilizzate. Il rischio nasce dall’incontro tra pericolosità naturale, vulnerabilità sociale ed esposizione prodotta dalle scelte territoriali. Ridurlo richiede quindi non soltanto opere di difesa, ma limiti all’urbanizzazione e un adattamento climatico integrato nella pianificazione. Eppure, Cortina ha conosciuto, in nome delle Olimpiadi Milano-Cortina 2026, una governance dell’urgenza. La pista da bob “Eugenio Monti”, finanziata con circa 131,7 milioni di euro pubblici, ha comportato l’abbattimento censito di 560 larici e circa 260 arbusti nel Bosco di Ronco. La qualificazione dell’intervento come riqualificazione e il ricorso a procedure accelerate hanno alimentato una domanda inevitabile: perché la prudenza scientifica viene descritta come burocrazia quando limita le opere, mentre l’eccezione amministrativa diventa efficienza quando consente di realizzarle? Il punto non è opporre astrattamente ambiente e sport, ma denunciare una gerarchia politica che rende negoziabili boschi, suolo e sicurezza, e intoccabili scadenze, appalti e visibilità internazionale. La polemica sui vincoli rivela così un vero capovolgimento della pianificazione: non è più il territorio, con i suoi limiti biofisici, a orientare le trasformazioni; sono le trasformazioni desiderate a pretendere la ridefinizione del rischio. È la forma contemporanea dell’estrattivismo urbano e montano: appropriazione selettiva del valore paesaggistico, privatizzazione dei benefici, collettivizzazione delle esternalità. La montagna viene consumata come scenario competitivo e prodotto turistico, mentre le comunità locali ereditano costi di manutenzione, pressione immobiliare, frammentazione ecologica e vulnerabilità climatica. L’inerzia dei decisori è tanto più grave perché non deriva da ignoranza. Le amministrazioni dispongono ormai di mappe digitali, sistemi di allerta, serie climatiche e competenze specialistiche. Ciò che manca non è l’informazione, ma la volontà di trasformarla in scelte vincolanti. Si preferisce commissionare nuovi studi anziché applicare quelli esistenti, convocare tavoli anziché definire responsabilità, promettere compensazioni anziché rinunciare alle trasformazioni incompatibili. Questa inflazione procedurale simula l’azione e consente di guadagnare tempo, mentre il rischio continua ad accumularsi. Il rinvio diventa così una tecnologia di governo: diluisce la responsabilità, protegge gli interessi organizzati e lascia alla collettività il costo dell’emergenza futura. Anche il sistema dell’informazione contribuisce all’irresponsabilità. L’ipercomunicazione cancella la durata: ogni emergenza sostituisce la precedente, le vittime occupano per pochi giorni la scena, le omissioni restano senza autori. Un giornalismo democratico dovrebbe ricostruire la genealogia dei disastri: quali studi erano disponibili, quali prescrizioni furono ignorate, quali opere rinviate, chi decise e chi trasse beneficio. Senza questa memoria pubblica, la catastrofe appare imprevedibile e la responsabilità si dissolve nella successione dei mandati. La politica dovrebbe dire con chiarezza che un vincolo non è il nemico della libertà, ma un’assicurazione collettiva sul futuro; che prevenire costa meno di ricostruire; che il territorio non è il fondale passivo dello sviluppo, bensì il capitale naturale e sociale da cui ogni economia dipende. Servono registri pubblici delle decisioni, monitoraggio indipendente, responsabilità amministrative verificabili oltre la durata del mandato e bilanci che contabilizzino il rischio climatico. Il vero scandalo non è che una parte di Cortina sia vincolata. È che decisori informati continuino a trattare il sapere scientifico come un intralcio, confidando che il conto arriverà quando loro non saranno più in carica. La natura conserva memoria di ogni trasformazione. È la politica, troppo spesso, a organizzare l’oblio.

Vacanze 2025: quasi 4 famiglie su 10 non possono permettersele

L’estate italiana rischia di diventare sempre più un lusso, con una fetta crescente di famiglie costretta a fare i conti con prezzi e rincari prima ancora di pensare alla valigia. Non si tratta più soltanto di scegliere una meta meno costosa: trasporti, stabilimenti, ristorazione e piccole spese quotidiane trasformano pochi giorni di vacanza in una voce sempre più pesante del bilancio familiare. Il presidente dell’Unione Consumatori Massimiliano Dona spiega che a pagare il conto è soprattutto quel ceto medio che fino a ieri considerava le ferie un appuntamento normale e non un privilegio da conquistare. Perché andare in vacanza è diventato un lusso proibitivo per così tante persone? I numeri parlano chiaro: nel 2025, il 36,8% delle famiglie italiane non può permettersi nemmeno una settimana di ferie, un balzo netto rispetto al 32,3% dell’anno precedente. Il dato più allarmante riguarda le famiglie che lavorano e pagano le tasse, ma che non riescono più a mettere da parte i soldi necessari per portare i figli al mare. È un problema di sistema: un Paese che vive di turismo non può permettersi di escludere i propri cittadini da questo bene. Come sta cambiando, di conseguenza, il modo di viaggiare degli italiani? La vacanza si accorcia drasticamente per necessità economica, riducendosi spesso a soggiorni di soli 3-5 giorni. Si sceglie sempre più spesso di essere ospitati da amici o parenti per abbattere i costi. Sebbene questo possa favorire la riscoperta dei piccoli borghi e delle aree interne, resta il segnale inequivocabile di una perdita di potere d’acquisto che il settore turistico deve imparare a gestire. Quali sono le voci di spesa che pesano maggiormente sul budget familiare? Al primo posto troviamo i trasporti, con rincari che gravano pesantemente sulle famiglie che viaggiano con figli. Seguono gli alloggi, ma il vero colpo basso arriva dalle spese quotidiane sul posto: ristoranti, bar, ombrelloni e parcheggi. Sono costi invisibili che spesso non vengono messi in preventivo e che finiscono per prosciugare i risparmi. Esistono settori dove i rincari sembrano meno giustificati? Certamente, a partire dagli stabilimenti balneari che hanno registrato rincari oltre il 10% su beni demaniali pagati con canoni lontani dal mercato. Pesano anche i quasi-monopoli nei collegamenti con le isole e il pricing dinamico sui voli nazionali. Sono situazioni in cui il cittadino non ha alternative reali e si ritrova costretto a pagare prezzi gonfiati per un servizio essenziale come la mobilità. La corsa al turismo straniero di lusso sta danneggiando il mercato interno? Orientarsi sulla fascia alta è legittimo, ma se un’intera destinazione si riprogramma solo su quella clientela, il turista italiano di fascia media viene espulso. È un errore strategico, perché la domanda estera è volatile per natura, mentre la domanda interna rappresenta l’unico vero ammortizzatore per la tenuta del settore. Trascurare i residenti significa anche svuotare le città di servizi essenziali e identità. Quali interventi strutturali servirebbero per invertire questa rotta?

Le vacanze costano carissime, ecco perché è colpa del governo

La destra ha preso ancora tempo sui bandi per le concessioni e i prezzi degli stabilimenti aumentano. Un italiano su due rinuncia alle ferie ad agosto. Pesa l’assenza di interventi a favore del potere d’acquisto true false Le pinne, il fucile e gli occhiali della famosa canzone di Edoardo Vianello rischiano di diventare un miraggio negli anni del governo Meloni. I tempi sono cambiati e “la tavola blu” del mare di quel brano è diventata ormai un lusso. Lo raccontano le ricerche, lo conferma la vita di ogni giorno degli italiani. Un posto al sole, o meglio sotto l’ombrellone, è sempre più dispendioso. Le città non si svuotano del tutto nemmeno nei giorni di Ferragosto. Il motivo? I benefici del mini-taglio sull’Irpe

La sicurezza stradale è l’emergenza di cui la politica italiana non vuole occuparsi

9 min lettura Il tuo browser non supporta l’audio. Otto persone ogni giorno muoiono sulle strade italiane. Nel 2025 i decessi sono stati 2.868 secondo gli ultimi dati ISTAT-ACI (Automobile Club Italia) e, anche se i morti sono in calo del 5,3% rispetto al 2024, i feriti sono cresciuti dell’1,7% e le collisioni del 2,2%. Le vittime degli scontri gravi o mortali sono ancora spesso giovani e utenti vulnerabili come pedoni o ciclisti. Per i ragazzi tra i 15 e i 29 anni, la violenza stradale è addirittura la prima causa di morte. In questa fascia di età nel 2025 sono aumentati del 4,8% anche i feriti. Le vittime della mobilità attiva e della micromobilità (compresi i guidatori di monopattini e bici elettriche) lo scorso anno sono state 253 (+21,6% dal 2024), mentre i pedoni uccisi 419 (+10,9%). Questi dati fotografano un paese che fatica a fare passi avanti decisi per ridurre la pericolosità di strade e autostrade, sebbene le soluzioni per farlo esistano e siano note da tempo. Agendo in modo strutturale sulla velocità, sui controlli e sulla mobilità attiva, come dimostrato da altri paesi europei, si potrebbe tagliare il numero di vittime e feriti in modo netto. Ma quella che dovrebbe essere un'emergenza di salute pubblica non sembra avere un posto di rilievo nel dibattito pubblico italiano, né tra le priorità di governo e parlamento. Le notizie quotidiane di morti e feriti sulle strade, se va bene, generano qualche giorno di indignazione per poi essere riassorbiti dal silenzio, rimanendo solo tristi vicende private. «Un mese fa è stata uccisa in Trentino una ragazza di 14 anni mentre andava in bici (Adele Cobelli, ndr). C'è stato un picco di attenzione e commozione, ma nel frattempo sono morti almeno altri dieci ciclisti» racconta Marco Scarponi, che dopo la morte del fratello Michele (vincitore del Giro d'Italia 2011, travolto in bici da un furgone nel 2017) ha creato la Fondazione Michele Scarponi, attiva nella formazione e nella prevenzione su questi temi. «Quando qualcuno viene ucciso sulla strada sembra non sia mai colpa della società» aggiunge Scarponi. «Ma non è così: è un omicidio che riguarda tutti». Un’ecatombe evitabile Nonostante si continuino a usare parole come “incidenti” e “fatalità”, come se questi episodi fossero imponderabili, le morti sulla strada sono oggi più che mai evitabili e hanno, prima di tutto, cause strutturali, a partire dall’utilizzo preponderante del mezzo a motore privato. L'Italia ha il più alto tasso di motorizzazione in Europa, con 701 auto ogni mille abitanti contro una media di 578 e, contemporaneamente, uno dei tassi di mortalità stradale peggiori dell'Unione: superati da Polonia e Ungheria siamo scesi dal 19° al 21° posto (su 27), con 49 morti per milione di abitanti quando la media è di 43. «I dati mostrano che un sistema di mobilità così sbilanciato sull'automobile è anche un sistema poco sicuro», spiega Andrea Colombo, giurista ed ex assessore alla mobilità di Bologna. Secondo l'ultimo rapporto ISFORT sulla mobilità degli italiani, gli spostamenti quotidiani in bicicletta sono appena il 5,2% del totale, ma quasi il 35% degli intervistati dichiara che vorrebbe usarla in futuro: se al momento non lo fa è proprio per la mancanza di sicurezza. La differenza oggi tra l’Italia e i paesi europei più virtuosi sta prima di tutto nella concezione della strada. L'impostazione prevalente in Europa, la cosiddetta logica del Safe System, parte da una constatazione pratica: l'errore umano alla guida è inevitabile. Di conseguenza, l'obiettivo delle politiche pubbliche non è pretendere una disciplina impeccabile da chi guida, ma progettare le strade con corsie più strette, spazi separati per gli altri utenti e velocità ridotte, in modo che uno sbaglio o un momento di distrazione non si trasformino in un impatto mortale. In Italia si continua invece a disegnare vie urbane ampie e scorrevoli, affidando la sicurezza quasi solo alla prudenza dei singoli. A questo si somma una forte resistenza culturale. «Il problema è che siamo stati abituati a considerare la strada come un luogo di proprietà di chi va in macchina. E poi abbiamo sempre avuto un grande mito della velocità», osserva Scarponi. Una narrazione alimentata anche dal peso storico ed economico dell’automotive in Italia: per la politica, rimettere in discussione la centralità assoluta delle quattro ruote significa scontrarsi con l'identità industriale del paese e con la quotidianità di un bacino immenso, la cui routine è stata costruita sull'uso dell'auto privata. Così, ogni misura che limita l’utilizzo dei veicoli a motore o la loro velocità viene ancora vista da una parte della politica e dell'opinione pubblica come un sopruso. Le ciclabili, che comportano restringimenti di carreggiata e alle volte una perdita di parcheggi, vengono definite "ideologiche", i limiti a 30 km/h un ostacolo al traffico e i controlli sulla velocità solo un modo per fare cassa. È normale allora che la riorganizzazione dello spazio stradale e la tutela dei più fragili siano lasciate a singoli Comuni coraggiosi o alle associazioni di cittadini, che spesso si trovano da soli nel realizzare interventi di moderazione del traffico o pedonalizzazioni davanti alle scuole e a pagare il prezzo di decisioni percepite come impopolari. Il ritardo della politica Quando la politica nazionale agisce sulla sicurezza stradale lo fa prevalentemente per via sanzionatoria. A dieci anni dalla sua introduzione nel 2016, anche il reato di omicidio stradale ha mostrato tutti i suoi limiti. Inasprire le pene si è rivelato inefficace nel ridurre in modo significativo il numero delle vittime, perché una sanzione più severa non previene gli scontri se il design stradale lascia i guidatori liberi di correre e mancano controlli adeguati. È una risposta a costo zero per i bilanci dello Stato, ma del tutto inefficace sul piano della prevenzione. Non è quindi un caso che tra i paesi dell’Unione Europea l’Italia sia uno di quelli in cui le vittime calano più lentamente. A metà del decennio fissato dal piano di “Azione per la Sicurezza Stradale”, la diminuzione dei decessi rispetto al 2019 si attesta intorno al 9% e quella dei feriti all’1,5% complessivo: un ritmo insufficiente per centrare gli obiettivi europei di Vision Zero, che prevedono l’azzeramento dei morti sulle strade entro il 2050 e il dimezzamento per il 2030. A questo punto dovremmo essere già al -30%, ma all’appello mancano ancora 700 vite. L'incapacità di rendere le strade più sicure ha anche un peso economico enorme: il costo sociale degli incidenti stradali in Italia sfiora i 18 miliardi di euro all'anno, una cifra pari a circa l'1% del PIL nazionale. Di fronte ai dati sulle vittime della strada, il ministro dei Trasporti Matteo Salvini durante un’audizione alla Camera a luglio ha difeso l'impianto del nuovo Codice della Strada da lui promosso nel 2024, puntando quasi tutto su sanzioni più severe per chi guida al cellulare o sotto l'effetto di alcol e sostanze. Silenzio assoluto, invece, sul principale fattore delle collisioni mortali urbane, la velocità, e sulla tutela degli utenti vulnerabili. Le misure di prevenzione sono state infatti fortemente depotenziate negli ultimi mesi ed è per questo che le associazioni per la mobilità sostenibile e le famiglie delle vittime hanno ribattezzato la riforma Codice della Strage. In nome della lotta alle “multe facili” sono state vietate le telecamere automatiche nelle Zone 30 e ovunque il limite sia sotto i 50 km/h, a meno di complesse deroghe; con una direttiva, il MIT ha successivamente ristretto la facoltà dei sindaci di applicare i 30 km/h su ampie aree cittadine. Iscriviti alla nostra Newsletter Consenso all’invio della newsletter: Dai il tuo consenso affinché Valigia Blu possa usare le informazioni che fornisci allo scopo di inviarti la newsletter settimanale e una comunicazione annuale relativa al nostro crowdfunding. HP Come revocare il consenso: Puoi revocare il consenso all’invio della newsletter in ogni momento, utilizzando l’apposito link di cancellazione nella email o scrivendo a : Puoi revocare il consenso all’invio della newsletter in ogni momento, utilizzando l’apposito link di cancellazione nella email o scrivendo a [email protected] . Per maggiori informazioni leggi l’informativa privacy su www.valigiablu.it. Ma le contestazioni toccano l'intero impianto della legge: l'obbligo di mantenere 1,5 metri di distanza nei sorpassi alle bici è stato nei fatti reso facoltativo, aggiungendo la clausola «se lo spazio e il traffico lo consentono». Tracciare corsie ciclabili in città o creare spazi riservati alle bici ai semafori è diventato molto più complicato a causa di nuovi vincoli burocratici. Non è stato reso obbligatorio ai camion l’uso di sensori per l'angolo cieco, mentre si è usato il pugno duro sui monopattini, a cui è ora richiesta assicurazione, targa e casco per i guidatori. Riducendo poi il potere dei Comuni di creare ZTL e zone pedonali, la legge ha finito per rimarcare la centralità dell'auto. Anche la gestione dei fondi per le infrastrutture ciclabili riflette una netta mancanza di visione. Mentre il PNRR ha garantito risorse straordinarie ma a termine per la mobilità ciclistica (600 milioni di euro, per due terzi destinati al turismo), il Fondo nazionale ordinario per le reti ciclabili urbane da 94 milioni di euro è stato del tutto azzerato nelle ultime manovre di bilancio. Una scelta che ha depotenziato gli interventi quotidiani nei centri abitati a favore di una spesa pubblica concentrata prevalentemente sulle ciclovie turistiche, che hanno una vocazione ricreativa e non contribuiscono a rendere più sicuri i tragitti di tutti i giorni né a favorire la transizione verso la mobilità attiva nelle città. Il caso Bologna e la prova dei dati Se a livello nazionale il dibattito intorno a una mobilità più inclusiva e sicura è bloccato, un momento di speranza è stato l'avvio nel 2024 a Bologna del progetto di Città 30. Malgrado le polemiche politiche e i ricorsi in tribunale, l'esperimento del capoluogo emiliano, che ha portato a 30 km/h il limite sulla maggior parte delle proprie strade urbane, ha mostrato quasi subito i suoi benefici: nei primi due anni i morti sulla strada sono diminuiti del 43% rispetto al biennio precedente, i feriti del 7,2% e gli incidenti del 13%, a fronte di tempi di percorrenza rimasti sostanzialmente invariati. Il tutto mentre gli spostamenti in bicicletta hanno registrato un aumento significativo e il bike sharing ha raddoppiato i propri utilizzi. Dietro la scelta di abbassare i limiti ci sono ragioni molto semplici: un pedone travolto da un veicolo che viaggia a 50 km/h ha tra il 10% e il 20% di possibilità di salvarsi; a 30 km/h la probabilità di sopravvivere sale all'80-90%. Inoltre, ridurre la velocità di 20 km/h dimezza lo spazio di frenata e allarga il campo visivo di chi guida, consentendo di notare per tempo chi attraversa. Dei 12 incidenti mortali del 2025 a Bologna, ben 9 sono avvenuti su strade dove era rimasto il limite dei 50 km/h. I dati raccolti da simili esperienze internazionali non fanno che confermare la bontà di questo approccio. Uno studio condotto nel 2024 dall'Università Tecnica di Atene su 40 città europee ha rilevato che l'adozione dei 30 km/h porta a una riduzione media del 23% degli incidenti, del 37% dei morti e del 38% dei feriti. È il percorso seguito da grandi capitali come Londra, Parigi o Helsinki – con quest’ultima che ha azzerato i decessi in città portando i limiti a 30 km/h su metà della rete stradale – e dalla Spagna, che dal 2021 ha applicato lo stesso limite a tutte le strade urbane a una sola corsia per senso di marcia. La proposta di legge ferma in Parlamento Ridurre la velocità nei centri urbani non serve solo a proteggere i più vulnerabili, ma rende lo spazio pubblico più vivibile per tutti. Chi sceglie di camminare, pedalare o usare i mezzi toglie un’auto dal traffico, lasciando strada libera a chi deve spostarsi per lavoro o per un’emergenza. Perché questa transizione funzioni, però, le strade devono smettere di essere pericolose. Un cambio di rotta che richiede, prima di tutto, un intervento del legislatore. Da oltre un anno è fermo in parlamento un disegno di legge a prima firma della deputata Valentina Ghio (PD) e scritto insieme alla FIAB (Federazione Italiana Amici della Bicicletta) con il supporto legale di Andrea Colombo, che prova ad aggiornare le regole nazionali sulla mobilità attiva e la sicurezza stradale. Il testo introduce nel Codice della Strada il principio della "gerarchia delle responsabilità", ripreso dalla normativa britannica del 2021: chi guida il mezzo più pesante e potenzialmente pericoloso ha la maggiore responsabilità di tutela verso gli utenti più vulnerabili. Questa impostazione punta ad affrontare la sicurezza stradale non come un'emergenza imprevedibile, ma come una priorità pubblica da gestire con strumenti tecnici e politiche data-driven. Il disegno di legge prevede, tra le altre cose, il limite dei 30 km/h come standard per le strade urbane secondarie e l'obbligo di sensori per l'angolo cieco sui camion. «È una proposta che per la prima volta ai pedoni e ai ciclisti non dice: “proteggetevi”, ma: “vi proteggiamo”» commenta Colombo. Difficilmente questo disegno di legge verrà approvato entro la fine della legislatura, ma la riscrittura complessiva in corso del Codice della Strada rappresenta l'occasione ideale per recepirne i principi fondamentali. È quello che ha sottolineato durante un tavolo aperto al Ministero dei Trasporti RIME, la Rete Italiana Mobilità Equa che raggruppa oltre 30 associazioni: occorre «un Codice centrato sulle persone, su controlli all'altezza delle tecnologie attuali e sulla moderazione della velocità. In una parola: sulla prevenzione». Perché, come ricordano dalla rete, «ridurre le vittime è possibile: la domanda è solo se la politica avrà il coraggio di applicare misure che hanno già dimostrato di funzionare». Immagine in anteprima via FIAB

Se quest’estate la tua bolletta della luce sarà salatissima non è solo colpa del caldo da record

Gli italiani si troveranno con bollette della luce particolarmente alte, nei prossimi mesi. Il consumo elettrico è cresciuto anche a causa delle temperature record, che negli ultimi anni hanno spinto la diffusione dei condizionatori d’aria in molte case. È utile ricordare, però, che non tutti i condizionatori sono uguali. I modelli più vecchi, così come la mancanza di manutenzione, possono farsi sentire in bolletta. VIDEO CONSIGLIATO L'estate del 2026 è stata segnata da numerose ondate di calore, l'ennesimo sintomo del surriscaldamento globale causato dall'essere umano. Tra le conseguenze più immediate che ricadranno sulle famiglie già nei prossimi mesi c'è un balzo delle bollette della luce. I motivi sono tanti: il costo dell'energia elettrica è aumentato e in Italia ne abbiamo usata una quantità record; chi ha un condizionatore d'aria – ed è una parte sempre più ampia della popolazione italiana – lo ha dovuto tenere acceso più a lungo del solito; e non tutti i condizionatori hanno lo stesso peso sulla fattura della luce. Molto dipende dalla classe energetica, dal modello (con inverter o on-off), così come dalla manutenzione e dall'isolamento della casa. Il caldo spinge consumi record di elettricità a luglio Negli scorsi giorni Terna, la società partecipata italiana che si occupa di trasmissione dell'energia elettrica, ha fatto sapere che nel mese di luglio 2026 la domanda di elettricità è stata la più alta mai registrata, a 32,5 TWh. Un aumento dell'8,3% rispetto allo stesso periodo di un anno fa. Il picco c'è stato il 15 luglio, con 58 GW. È vero che questo non dipende solo dal caldo ma anche, ad esempio, da quanti apparecchi elettrici ci sono, quanti impianti elettrici (che quindi possono utilizzare fonti rinnovabili) sostituiscono altri alimentati magari a gas, e così via. Terna ha calcolato che, al netto della temperatura, la domanda di elettricità è comunque cresciuta del 5,1%. Ma l'effetto del caldo record rimane. La temperatura media è stata più alta di 1,2 gradi rispetto al luglio dello scorso anno. Se si confronta l'ultimo mese con la temperatura media a luglio negli scorsi dieci anni, la differenza è di 2 gradi. Addirittura, gli ultimi cinque giorni di luglio hanno sono stati più alti di fino a circa 6 gradi rispetto alla media stagionale. Il prezzo dell'energia in aumento Questo farà sentire i suoi effetti nelle bollette dei mesi di luglio e agosto, e potrebbe trascinarsi anche a settembre. Anche perché nel frattempo il prezzo dell'elettricità è spinto verso l'alto dalla situazione internazionale, che ha fatto alzare le quotazioni del gas: in Italia i due prezzi sono molto legati. Le energie da fonti rinnovabili a luglio hanno coperto il 41,5% del fabbisogno nazionale – era stato il 44,5% un anno fa. La produzione da rinnovabili è aumentata, in particolare con il fotovoltaico, mentre eolico e idrico sono in calo; ma la domanda di elettricità è cresciuta più in fretta. Il caldo estremo ha anche messo in mostra uno dei limiti dell'energia nucleare. In Francia, ma anche in Ungheria, Romania e Svizzera tra gli altri, le centrali atomiche hanno dovuto rallentare la produzione di energia. Il motivo è che, se l'acqua dei fiumi è troppo calda, non può essere usata per raffreddare in modo efficace gli impianti, che quindi non possono lavorare a pieno regime. Sempre più italiani hanno un condizionatore Non sorprende che, con l'innalzamento continuo delle temperature, negli ultimi anni in Italia si siano diffusi molto velocemente i condizionatori d'aria. L'Istat calcola che nel 2024, l'anno più recente su cui abbiamo dei dati, il 56% delle famiglie avesse in casa almeno una forma di condizionamento. Pochi anni prima, nel 2021, la percentuale era al 48,8%. Nel 2013 era di appena il 29,4%. Nel giro di poco più di dieci anni, è quasi raddoppiata. Naturalmente, ci sono forti differenze sul territorio nazionale. L'aria condizionata è diffusa nelle Regioni più calde (come la Sicilia, dove ce l'ha il 73,1% delle famiglie) e quelle più umide, come il Veneto (71,1%). Seguono Emilia-Romagna con il 67,6% e la Sardegna con il 66,4%. La crescita è stata più rapida nel Mezzogiorno, con un +9,7 punti percentuali tra il 2021 e il 2024. È facile immaginare perché agli ultimi posti ci siano Valle D'Aosta (11,8%) e Trentino-Alto Adige (20%). Anche all'interno delle stesse Regioni, i grandi Comuni – dove il caldo può colpire in modo più intenso – hanno una diffusione molto più alta dei condizionatori rispetto a quelli piccoli. Così come quelli in pianura (66,6%) rispetto a quelli di montagna interna (21,3%). Quanto cambiano i consumi con un condizionatore nuovo La diffusione dell'aria condizionata aiuta ad aumentare i consumi elettrici in generale, ma non tuti condizionatori hanno lo stesso effetto sulla bolletta. Infatti, i modelli più vecchi che usano la cosiddetta tecnologia "on-off" invece dei più moderni "inverter" possono far salire di parecchio i costi. Per semplificare, i modelli "on-off" si accendono, lavorano al massimo della potenza per portare la stanza alla temperatura desiderata, poi si spengono e si riaccendono regolarmente per mantenerla. Lavorando sempre al massimo, consumano di più. Al contrario, i modelli con inverter possono regolare la velocità in modo più graduale, mantenendo la temperatura con minori consumi, regolandosi anche in base alla temperatura esterna e altri elementi. Le stime indicative fatte da chi lavora nel settore indicano che un modello inverter possa consumare fino al 30-40% in meno di elettricità rispetto a un modello on-off. Naturalmente, poi, ci sono moltissimi altri fattori che entrano in gioco. L'isolamento termico della casa; la classe energetica del condizionatore; la temperatura che si imposta (il consiglio dell'OMS è di restare al massimo 7-8 gradi al di sotto della temperatura esterna). Infine, la manutenzione. I modelli on-off, lavorando sempre al massimo, si usurano anche più in fretta. La pulizia dei filtri e il livello di gas refrigerante sono altri aspetti che possono influire parecchio. Quali sono i bonus per comprare un condizionatore Insomma, è vero che il caldo spinge a consumare di più, ma la ricaduta in bolletta dipende anche da altro. Il problema è che i modelli più nuovi hanno anche un costo molto maggiore. Sfruttando i bonus edilizi ancora a disposizione – Ecobonus e bonus ristrutturazioni – per sostituire un impianto vecchio con uno nuovo, si può ottenere una detrazione fiscale del 50% se si parla della prima casa, del 36% sulle altre. La valutazione dell'acquisto può dipendere dai calcoli di ciascuna famiglia e, come detto, anche da fattori esterni come l'isolamento termico della casa.

Estate 2026 da record per il turismo in Italia, a luglio presenze stranieri +6%

Fondamentale contributo dei Piccoli Comuni mentre le sagre attraggono visitatori e generano occupazione. Mazzi "Risultati che ci rendono orgogliosi, per turisti l’Italia è è la destinazione europea più sicura" Roma, 13 ago. - E' una nuova estate da record quella che sta vivendo il turismo italiano, fra i principali 'motori' della nostra economia come certificato dalla Banca d’Italia che a maggio ha segnalato un avanzo di ben 2,7 miliardi della bilancia turistica dei pagamenti. A tracciare il quadro di questa stagione più che positiva è un report dell’Ufficio Statistica del Ministero del Turismo che per il solo mese di luglio 2026 parla di oltre 4 milioni di presenze in più e 1 milione di arrivi in più rispetto allo stesso mese del 2025. Le presenze aumentano complessivamente del 4,4%, con una crescita del 2,3% della componente italiana e del 6,0% di quella estera. Anche gli arrivi - come mostrano i dati del Ministero dell'Interno - evidenziano una dinamica favorevole, registrando un incremento complessivo del 4,5%, determinato dall'aumento della componente italiana del 3,8% e di quella estera del 5,1%. Cresce sia la componente alberghiera (+2,5%) sia quella extra alberghiera (+6,7%). Risultati, quelli di luglio, in continuità con il primo semestre, chiuso a +4,9% di presenze e +4,4% di arrivi. Anche il Centro Studi di Confindustria/Federturismo conferma come nei mesi clou di luglio e agosto la presenza di turisti stranieri in Italia cresce dell’8,3%. E le stime sull’intera stagione estiva (15 giugno-15 settembre) – prosegue lo studio elaborato dall’Ufficio Statistica del MiTur – confermano il trend positivo: il tasso medio di saturazione OTA, che indica la percentuale di occupazione rispetto all’offerta disponibile sui grandi portali internazionali di viaggio online, è al 58,9%, +10,8 punti percentuali sul 2025, con tariffe medie più basse. Ad agosto, il dato tocca quota 58,5%, in aumento anche in questo caso di 10,8 punti percentuali, con tariffe mediamente in calo. Nella settimana di Ferragosto si tocca il picco del 65,4%. Numeri che collocano l’Italia davanti ai principali competitor con 6,7 punti percentuali in più rispetto alla Spagna (52,2%) e 16,1 in più rispetto alla Francia (42,8%) se si considera l’intera estate e 4,5 punti in più sulla Spagna (54%) e 17,5 in più sulla Francia (41%) ad agosto, mentre se ci si concentra solo sulla settimana di Ferragosto l’Italia segna 5,6 punti percentuali in più sulla Spagna (59,8%) e addirittura 19 punti in più sulla Francia (46,4%). Ovviamente è la settimana di Ferragosto a mostrare i livelli di occupazione maggiore con un tasso di saturazione OTA che per la montagna si attesta al 78,4%, nel settore balneare al 74,3%, in quello lacuale al 71,9% mentre città d’arte e paesaggi culturali sono al 56% con un incremento di 13,9 punti percentuali sul 2025, a conferma di una domanda che non si concentra solo sulle mete estive tradizionali. Sul piano territoriale, il quadro sull’estate conferma una forte tenuta complessiva, con le performance più solide nelle destinazioni alpine, nel Nord-Est e nelle Isole. Restano particolarmente rilevanti i livelli di saturazione superiori al 60% in diverse aree: Sardegna (63,4%), Veneto (63,3%), Sicilia (63%), Friuli-Venezia Giulia (62,7%), Emilia-Romagna (60,7%) e Marche (60,3%). In questo trend ampiamente positivo il report evidenzia il fondamentale contributo dei piccoli Comuni: +5,3% di arrivi e +4,6% di presenze, segnale di un turismo sempre più diffuso, esperienziale e destagionalizzato. Tra le regioni che registrano la crescita più rilevante nel primo semestre del 2026, sul versante dei piccoli Comuni, si segnalano la Calabria (+12,1% in termini di presenze), l’Abruzzo (+10,9%) e il Piemonte (+9,8%). Un risultato sostenuto anche dalle oltre 20mila sagre annuali, che attraggono 48 milioni di visitatori, generano 2,1 miliardi di euro di indotto e impiegano circa 10.500 occupati. "Questi risultati ci rendono orgogliosi e sono frutto del lavoro di squadra del Governo Meloni con Regioni, operatori e associazioni – dichiara il ministro del Turismo Gianmarco Mazzi –. Abbiamo puntato su digitalizzazione, destagionalizzazione, accessibilità e promozione. Oggi l’Italia è percepita dai turisti come la destinazione europea più sicura e questo ci rende ancora più competitivi. La crescita non riguarda solo luglio e agosto: il nostro turismo lavora dodici mesi l’anno".

Il colpaccio di Ferragosto a Messina e i numeri, rassicuranti, dei furti d'arte in Italia

A Ferragosto, in Italia, non succede nulla. Di solito. Gli uffici chiudono, la politica si riposa, persino la cronaca va in pausa. E forse anche chi dovrebbe tenere gli occhi aperti li socchiude un po’. La sera del 15 agosto, mentre a Messina sfila la Vara, tre o quattro ladri entrano nel MuMe, il più grande museo del Sud Italia, e raggiungono le sale dove sono custodite le opere di Antonello da Messina. In pochi minuti smontano tre tavole su cinque del Polittico di San Gregorio, firmato e datato 1473, e da una teca blindata sottraggono anche la tavoletta bifronte con la Madonna e il Cristo in pietà, non firmata ma attribuita ad Antonello nel 2003, quando la Regione la acquistò da Christie's. Nella fuga abbandonano due delle tre tavole del Polittico, ritrovate la notte stessa su un muretto fuori dal museo. A oggi restano dispersi una tavola del Polittico e la tavoletta bifronte.

Altro che vacanze e shopping: gli italiani si indebitano per pagare bollette e affitto

C’è un’immagine del sovraindebitamento che resiste con sorprendente tenacia, ed è quella del consumatore che perde il controllo perché ha vissuto al di sopra delle proprie possibilità, accumulando vacanze che non poteva permettersi, acquisti inutili, carte di credito utilizzate con troppa leggerezza e finanziamenti contratti per inseguire uno stile di vita incompatibile con il proprio reddito. È una rappresentazione semplice, rassicurante persino, perché trasforma il debito in una conseguenza quasi morale delle scelte individuali e permette di tracciare una linea molto netta tra chi sarebbe stato prudente e chi, invece, avrebbe semplicemente esagerato. Il problema è che, almeno osservando i fascicoli di chi arriva davvero a una situazione di grave sovraindebitamento, quella fotografia sembra raccontare soltanto una piccola parte della storia. Nel campione “Consumer” analizzato dal Centro Studi Legge3.it nel suo Report Speciale Ufficio Stampa – Indebitamento Consumer e Finanziamenti Flash, elaborato nel luglio 2026, l’88,7% dei fascicoli presenta infatti utenze non pagate o altri arretrati tra le cause che hanno contribuito alla formazione del debito. Non sono il viaggio, la borsa costosa o l’ultimo smartphone a dominare la traiettoria che porta una famiglia verso l’insolvenza, ma qualcosa di molto meno spettacolare e molto più difficile da eliminare dal bilancio domestico: luce, gas, affitto e spese necessarie alla vita quotidiana. La distinzione è importante perché cambia il significato stesso di strumenti come prestiti personali, cessioni del quinto, carte revolving e finanziamenti istantanei. Prodotti nati per anticipare un consumo o dilazionare un acquisto finiscono, nei casi più fragili, per diventare una forma impropria di welfare familiare, un piccolo ammortizzatore finanziario privato utilizzato quando il reddito del mese non basta più a raggiungere quello successivo. Non si prende denaro a prestito per comprare qualcosa in più, ma per evitare di perdere qualcosa di essenziale. Quando il credito diventa un modo per arrivare alla fine del mese Il fenomeno emerge con particolare evidenza guardando alla struttura dei debiti analizzati da Legge3.it. L’esposizione media complessiva del debitore consumer considerato dal report raggiunge i 243.381 euro, cifra nella quale confluiscono naturalmente passività molto diverse tra loro, da quelle fiscali a quelle bancarie e finanziarie, mentre il credito al consumo rappresenterebbe all’incirca un quinto della massa passiva. La cifra complessiva, da sola, rischia però di trarre in inganno, perché il sovraindebitamento raramente nasce da un’unica scelta catastrofica. Più spesso procede per stratificazione: una rata già esistente incontra una bolletta che non può essere rinviata, il conto corrente non basta, arriva un nuovo prestito, poi una seconda esposizione, mentre interessi e scadenze iniziano lentamente a consumare quella quota di reddito che avrebbe dovuto servire alle spese ordinarie. Nei fascicoli esaminati, la cessione del quinto o la delega di pagamento compare nel 38,7% dei casi, mentre le carte revolving sono presenti nell’11,7%. Nel solo credito al consumo, i prestiti personali costituiscono di gran lunga la componente prevalente, con l’84,9%, seguiti dalla cessione del quinto con il 14,5%; revolving e formule assimilabili ai finanziamenti flash pesano molto meno in termini di importi complessivi, ma il loro significato diventa interessante proprio quando si osserva come vengono utilizzati. La carta revolving ne è forse l’esempio più immediato. Se il suo peso viene calcolato sull’intero campione consumer, l’importo medio appare quasi irrilevante, circa 187 euro; considerando però soltanto i fascicoli nei quali questo tipo di carta è realmente presente, l’esposizione media sale secondo Legge3.it a circa 2.480 euro. È qui che la piccola rata mensile mostra la sua ambiguità: sembra sostenibile se osservata da sola, ma può diventare problematica quando si aggiunge a un prestito personale, a una cessione del quinto, a un arretrato fiscale e a spese familiari che continuano a presentarsi ogni mese. Il contesto più generale mostra del resto quanto il credito al consumo sia ormai una componente strutturale della vita economica delle famiglie. I dati della Banca centrale europea indicavano alla fine del 2025 oltre 131 miliardi di euro di credito al consumo alle famiglie italiane detenuto dalle istituzioni finanziarie monetarie, mentre Banca d’Italia ha rilevato nel primo semestre dello stesso anno un aumento della domanda di finanziamenti delle famiglie in tutte le macroaree del Paese, sia per l’acquisto di abitazioni sia per finalità di consumo; contemporaneamente, proprio per il credito al consumo, le condizioni di offerta erano diventate più restrittive, soprattutto nel Mezzogiorno. La geografia delle bollette non pagate Anche la distribuzione territoriale dei fascicoli di Legge3.it restituisce un fenomeno molto più legato alla fragilità economica quotidiana che all’eccesso di consumi. Tra le otto regioni con il maggior numero di pratiche analizzate, in Lazio, Puglia e Campania il 100% dei casi mappati presenta utenze o arretrati, percentuale che raggiunge il 93,3% in Toscana, il 90,6% in Lombardia, il 90% in Piemonte e l’87,5% in Emilia-Romagna. Il Veneto si colloca più in basso, al 60%. Sono percentuali che vanno lette con cautela, perché si tratta di un campione proprietario composto da persone che si sono rivolte a una realtà specializzata nella gestione del sovraindebitamento, e non di un’indagine statisticamente rappresentativa della popolazione italiana. Anche le numerosità regionali sono molto differenti: 64 fascicoli in Lombardia, 40 in Veneto, 33 nel Lazio, 30 in Piemonte, fino ai 10 della Campania. Non autorizzano quindi a dire che nove famiglie italiane su dieci non riescano a pagare le bollette, ma mostrano con grande chiarezza qualcosa di diverso e altrettanto significativo: tra chi è già arrivato a chiedere aiuto per una grave situazione debitoria, gli arretrati sulle spese essenziali sono una costante molto più frequente delle spese voluttuarie. Ed è forse proprio questa la parte più interessante del fenomeno, perché obbliga a separare il problema del sovraindebitamento da quello, assai diverso, dell’acquisto compulsivo. Una persona può indebitarsi perché consuma troppo, naturalmente, e casi di questo tipo esistono; ma può anche indebitarsi perché il suo reddito ha smesso di essere sufficiente a coprire contemporaneamente tutte le spese obbligatorie, e ogni nuovo finanziamento acquistato per guadagnare qualche mese di respiro finisce per sottrarre una quota ulteriore al reddito futuro. Altro che shopping: la fragilità comincia dalle spese rigide Il quadro diventa ancora più comprensibile se lo si mette accanto agli indicatori sulle condizioni economiche delle famiglie. Secondo l’ultimo aggiornamento Istat, pubblicato nell’aprile 2026, nel 2025 il 22,6% della popolazione italiana, circa 13,3 milioni di persone, risultava a rischio di povertà o esclusione sociale. Il dato è migliorato rispetto al 23,1% registrato nel 2024, ma resta sufficientemente elevato da mostrare quanto ampia sia la fascia di popolazione nella quale anche una variazione relativamente modesta del reddito o delle spese possa alterare gli equilibri familiari. Il miglioramento degli indicatori medi, infatti, non significa che sia scomparsa la vulnerabilità. Istat rileva inoltre che nel 2024 il 5,1% della popolazione si trovava in una situazione di grave sovraccarico dei costi dell’abitazione, un indicatore particolarmente utile quando si cerca di capire perché affitti e utenze possano trasformarsi nel primo anello di una catena debitoria. È dentro questa fascia di equilibrio instabile che un prestito può cambiare natura. Il finanziamento contratto inizialmente per acquistare un’automobile o un elettrodomestico convive con l’aumento dell’affitto, con una separazione, una perdita temporanea del lavoro, una diminuzione delle entrate familiari o semplicemente con una serie di spese impreviste; quando il margine si azzera, la possibilità di ottenere denaro velocemente diventa un modo per spostare il problema nel tempo. Gianmario Bertollo, fondatore di Legge3.it, sintetizza proprio in questo passaggio il risultato dell’analisi: nei fascicoli osservati, il finanziamento lampo o la carta revolving smettono spesso di essere strumenti legati all’acquisto per diventare il mezzo con cui una famiglia prova a restare a galla, mentre rate singolarmente modeste, una volta accumulate, contribuiscono a rendere il debito sempre più difficile da governare. Il paradosso della rata piccola È anche il motivo per cui la dimensione apparentemente rassicurante dei nuovi strumenti di pagamento può diventare ingannevole. Una rata da poche decine di euro sembra avere un impatto minimo sul bilancio mensile e, presa isolatamente, probabilmente lo ha; il problema nasce quando quella promessa di leggerezza viene replicata più volte e si sovrappone a obbligazioni che non possono essere eliminate. Il vero rischio, quindi, non è necessariamente il grande finanziamento assunto in un solo momento, ma la progressiva occupazione del reddito futuro. Cinquanta euro qui, cento euro là, una trattenuta sulla pensione o sullo stipendio, il saldo di una revolving che si trascina, un prestito personale già aperto: ogni operazione ha una propria logica e una propria sostenibilità apparente, finché la somma delle rate non lascia più abbastanza spazio per ciò che non può essere finanziato all’infinito. È il punto nel quale il credito, da strumento che consente di anticipare una possibilità futura, rischia di trasformarsi nel contrario, perché una quota crescente dello stipendio dei mesi successivi è già stata promessa per pagare quelli precedenti. Il sovraindebitamento non è una colpa da raccontare con gli stereotipi In Italia esistono procedure specifiche per affrontare le crisi da sovraindebitamento dei soggetti che non possono accedere alle tradizionali procedure concorsuali, attraverso gli Organismi di composizione della crisi e gli strumenti oggi disciplinati dal Codice della crisi d’impresa e dell’insolvenza. Il Ministero della Giustizia mantiene il registro degli organismi deputati a gestire questi percorsi, nati proprio per dare una risposta alle situazioni nelle quali una persona non è più realisticamente in grado di far fronte alle proprie obbligazioni. Prima ancora del problema giuridico, tuttavia, ne esiste uno culturale. Continuare a immaginare il sovraindebitato principalmente come qualcuno che non ha saputo controllarsi significa leggere con categorie vecchie una forma di vulnerabilità molto più complessa, nella quale il consumo resta presente ma può essere soltanto l’ultimo livello visibile di un bilancio domestico che aveva già smesso di funzionare. I dati di Legge3.it non possono raccontare da soli l’indebitamento di tutte le famiglie italiane e sarebbe sbagliato utilizzarli in questo modo, ma raccontano bene la storia delle persone che sono già arrivate a un punto di rottura: quando quasi nove fascicoli su dieci contengono bollette, affitti o altri arretrati, il problema non è più capire che cosa quelle persone abbiano comprato, bensì perché abbiano avuto bisogno di indebitarsi per continuare a pagare ciò che non potevano smettere di comprare. Ed è probabilmente questa la fotografia più inquietante della nuova fragilità economica: non una società che chiede prestiti per concedersi troppo, ma una parte delle famiglie che utilizza strumenti pensati per finanziare il consumo nel tentativo di finanziare la normalità.

Sánchez sfida l’Italia ma la “brillante operazione” di Ferragosto rischia di ritorcersi contro di lui

Di Pedro Sánchez si apprezza, ancora una volta, l’albagia strategica. Ai minimi della legislatura nei sondaggi (il PSOE è scivolato dal 31,7% delle politiche del 2023 a un asfittico 26%, mentre PP e Vox veleggiano oltre la maggioranza assoluta), assediato da un’ondata giudiziaria che lambisce la moglie Begoña Gómez, il fratello David e mezza nomenklatura socialista tra i casi Ábalos, Koldo e Leire Díez, il premier iberico ha stabilito che il momento propizio per esibire polso fermo fosse esattamente questo: il picco della stagione turistica. La mossa, per la cronaca, è una ritorsione. L’Italia aveva ripristinato dal 1° agosto i controlli di frontiera con la Spagna, provvedimento cautelare adottato dopo l’invasione incontrollata di Ceuta. Madrid ha prima intimato a Roma un ultimatum, la revoca entro il 9 agosto pena “misure proporzionate”, poi, protervo, è passata ai fatti: dall’8 agosto controlli speculari per chi sbarca dall’Italia. Occhio per occhio, documento per documento, con tanto di grancassa sulla presunta “sospensione di Schengen” che Schengen non è. Peccato che il nostro stratega abbia obliterato un paio di dati dirimenti, che un Paese con il turismo attorno al 15% del PIL dovrebbe soppesare prima di trasformare i propri scali in imbuti. La Spagna è la prima destinazione turistica d’Europa per spesa, con entrate da record vicine ai 121 miliardi: non il comparto su cui conviene giocare a scacchi con i tornelli. Perché la bilancia turistica tra i due Paesi non è affatto in pareggio: 🇪🇸 5,4 milioni di italiani vanno in Spagna 🇮🇹 2,5 milioni di spagnoli vengono in Italia Più del doppio. E la spesa ricalca la medesima asimmetria: gli italiani lasciano oltre 5 miliardi nelle casse iberiche, gli spagnoli poco più di 1,4 in quelle nostrane. Il saldo bilaterale pende tutto da una parte, e non è la nostra. Tradotto: se divampa la guerra dei tornelli, a rimetterci non è chi ha il turismo al 10% del PIL e incassa meno, ma chi ci ha edificato sopra il 15% dell’economia e dipende da un flusso doppio. Ogni italiano dissuaso dalla coda a Barajas è un cliente che non spende a Palma, a Barcellona, in Andalusia. Ogni spagnolo indispettito a Fiumicino vale, statisticamente, la metà del danno. La lungimiranza, insomma, è tutta apparente. Sánchez credeva di sagittare Roma e si è centrato il piede: un capolavoro di autolesionismo consumato nel mese sbagliato, contro il partner sbagliato, con l’arma sbagliata. Il tutto per un pugno di titoli in patria, in un Paese dove le urne non arriveranno prima del 2027. Al termine, per il turista, cambia poco: qualche verifica a campione. Per il bilancio di Madrid, un filo di più. Giulio Galetti, 11 agosto 2026 Leggi anche: Nicolaporro.it è anche su Whatsapp. È sufficiente cliccare qui per iscriversi al canale ed essere sempre aggiornati (gratis).

Il turismo italiano è in ottima salute: previsti quasi 100 milioni di arrivi e un picco a Ferragosto

Foto: Imagoeconomica / LEONARDO PUCCINI (20/10/2025) Le mete più ambite Più della metà delle presenze di agosto, ossia il 53,8%, arriva da turisti italiani, con una preventivo di 52 milioni di pernottamenti con l'1% di crescita. Invece, gli stranieri arriveranno al 46,2% del totale, con 44,7 milioni di presenze e un aumento previsto dell'1,3% Il settore turistico italiano gode di ottima salute e i numeri delle prenotazioni ad agosto ne sono la riprova. Per questo mese, come riporta Skytg24, si prevedono più di 96,7 milioni di pernottamenti, con una crescita dell’1,1% rispetto allo stesso periodo di un anno fa. Sono le stime di Assoturismo Cst, elaborate dal Centro Studi Turistici di Firenze per Confesercenti, su un gruppo di oltre mille imprenditori italiani della ricettività. Più della metà delle presenze di agosto, ossia il 53,8%, arriva da turisti italiani, con una preventivo di 52 milioni di pernottamenti con l’1% di crescita. Invece, gli stranieri arriveranno al 46,2% del totale, con 44,7 milioni di presenze e un aumento previsto dell’1,3%. Il settore turistico italiano è in ottima salute: stimati quasi 100 milioni di pernottamenti Dallo studio affiora un mercato frammentato, con andamenti che variano in base alla zona geografica e dal tipo di prodotto. Una variabile da non sottovalutare è l’estremo caldo di quest’estate, che continua a spronare le presenze al mare, ai laghi e in montagna, con punti di vista positivi almeno fino alla settimana di Ferragosto. Le temperature tropicali vanno invece in svantaggio le città d’arte, che registrano un rallentamento della domanda, soprattutto quella italiana. La crescita attesa si ferma al +0,3%, per un totale di 13,6 milioni di presenze, sebbene questi luoghi si confermino come la meta prediletta per i turisti stranieri. Quali luoghi cresceranno nelle visite? È stata ipotizzata anche una crescita moderata dello 0,9% per le località marine, con tendenze differenziate a seconda dell’area e un volume complessivo stimato in 43,2 milioni di presenze. Un dinamismo più ampio si registra invece sul fronte dei laghi con l’1,6% e oltre 8,6 milioni di presenze, ma soprattutto, in montagna con un aumento del 2,3% che segna 11,7 milioni. La campagna e la collina, grazie anche all’incremento dei pernottamenti nei piccoli borghi, crescono dell’1,4% superando i 3,4 milioni. Quanto al settore termale delle strutture all’aperto e dai sentieri di benessere immersi nella natura, si attende una lieve crescita dello 0,2%, con 2,1 milioni di presenze. Ci sarà anche il solito calo fisiologico di agosto per il “termale tradizionale”, più gettonato nei mesi freddi. A Ferragosto il picco dell’estate italiana Un altro studio, fatto da Cna Turismo e Commercio, indica ancora che verso Ferragosto si verificherà il picco dell’estate turistica italiana. Tra il 1° e il 23 agosto si muoveranno nel nostro Paese circa 17,4 milioni di turisti, tra cui 8,4 milioni italiani e 9 milioni stranieri, per un totale superiore a 78 milioni di prenotazioni. Secondo le stime, la permanenza si aggirerà attorno alle 4 o 5 notti, mentre la spesa diretta supererà i 9 miliardi di euro. In considerazione degli effetti prodotti su ricettività, ristorazione, commercio, artigianato, cultura e servizi, l’impatto economico totale potrebbe oltrepassare i 15 miliardi di euro.