Concessioni aeroportuali e criticità per il sistema Schengen

Schengen, Giuricin: "Blocco totale? Code, ritardi e costi elevati per gli aeroporti italiani"

"Come applicare i controlli è il vero tema. Verificare seriamente tutti quelli che scendono dall'aereo creerebbe disagi, rallentamenti e sovraccosti. Facendolo in maniera selettiva, a campione, non cambia quasi nulla dal punto di vista operativo". Così Andrea Giuricin, professore, esperto di Trasporti, commenta con l'AdnKronos gli impatti della decisione del governo italiano di sospendere temporaneamente Schengen per la Spagna. Controlli a campione negli scali italiani Finora, da quanto risulta, i maggiori aeroporti italiani (Fiumicino, Malpensa, Linate) stanno adottando tutti lo stesso approccio: controlli 'selettivi', a campione, che per ora non hanno comportato grosse criticità. "Da quanto si è capito i voli continueranno ad atterrare negli scali dedicati all'area Schengen, dove di norma non è presente la polizia di frontiera. Tuttavia, verranno dislocati degli agenti per effettuare controlli a campione", spiega Giuricin. "Prendiamo l'esempio di un turista americano che entra in Europa con un volo su Madrid. Dopo qualche giorno, prende un volo da Madrid a Milano. Essendo un collegamento intra-Schengen, è equiparato a un volo domestico, senza controlli passaporti. Con le nuove disposizioni, quel turista potrebbe essere fermato all'arrivo a Milano o Roma e gli potrebbe essere richiesto di esibire il documento. Di fatto cambia poco, e sembra più una mossa di natura politica" che una vera e propria misura di controllo rafforzato. Gli effetti di un blocco totale Un blocco reale avrebbe comportato lo spostamento di tutti i voli provenienti dalla Spagna verso i terminal extra-Schengen, spiega Giuricin, obbligando ogni singolo passeggero al controllo passaporti, come avviene oggi per chi arriva dal Regno Unito. Invece, rimanendo nell'area Schengen, l'impatto dovrebbe essere limitato. A Roma, per fare un esempio, i controlli verranno fatti presso i gate di sbarco e saranno mirati a verificare la regolarità al momento dell'ingresso in Italia, con un'attenzione particolare ai cittadini di Paesi terzi. "Se questa verifica venisse applicata a tutti i passeggeri, si creerebbero inevitabilmente code e ritardi. Controllare i documenti di 200 persone su un volo richiede tempo. La Spagna è uno dei nostri principali mercati aerei con 22,5 milioni di passeggeri all'anno e picchi notevoli durante la stagione estiva, quando si contano circa 60 voli al giorno solo a Roma".

Sac, dieci gruppi in corsa per gli aeroporti di Catania e Comiso

Ascolta la versione audio dell'articolo 2' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com Sono dieci i gruppi ammessi alla seconda fase della procedura per la privatizzazione di Sac, la società che gestisce gli aeroporti di Catania e Comiso. L’operazione prevede la cessione di una quota di maggioranza pari ad almeno il 51% del capitale sociale. Le manifestazioni di interesse arrivate entro la scadenza erano state 14, ma quattro soggetti sono stati esclusi perché non rispettavano i requisiti previsti dall’avviso. Chiedilo al Sole Le domande sono suggerite automaticamente da 24Ore AI sulla base del contenuto visualizzato. Domande di approfondimento generate da 24Ore AI La rosa degli operatori ammessi comprende alcuni tra i principali gestori e investitori aeroportuali internazionali: Corporacion America Airports, azionista di riferimento di Toscana Aeroporti, che gestisce gli scali di Firenze e Pisa; Royal Schiphol Group; Mundys; Adani Airport Holdings; Save; 2i Aeroporti; Mag Overseas Investment; Oman Airports Management Company; Macquarie European Infrastructure Fund e Vinci Airports. Loading... «Nei dieci soggetti ammessi ci sono alcuni dei più grandi gestori aeroportuali italiani e internazionali e questo conferma l’enorme interesse per i nostri asset», ha detto l’amministratore delegato di Sac, Nico Torrisi, al termine del consiglio di amministrazione che ha approvato anche il piano industriale per il rilancio dei due scali. L’interesse, ha precisato, riguarda il sistema nel suo complesso e quindi sia Catania sia Comiso. Con l’apertura della seconda fase, prevista nei prossimi giorni, sarà resa disponibile la data room. Gli operatori selezionati potranno esaminare il piano industriale e formulare proposte migliorative, accompagnate da un’offerta economica non vincolante. La valutazione non sarà dunque affidata soltanto al prezzo, ma al combinato disposto tra progetto industriale e componente finanziaria. «Il mandato che ci è stato dato è quello di trovare il migliore acquirente, che non è necessariamente quello che paga di più, ma quello che meglio riuscirà a sviluppare il nostro sistema aeroportuale», ha spiegato Torrisi. L’obiettivo dichiarato è individuare un partner in grado di sostenere gli investimenti, rafforzare la competitività dei due aeroporti e accompagnarne la crescita nel lungo periodo.