Transizione auto elettriche: bonus, tasse e incertezze normative

Stangata auto elettriche in arrivo, cosa fa l’Italia?

Arrivano le tasse sulle auto elettriche. Questi veicoli, che finora hanno goduto dell’esenzione delle accise sul carburante (che è stato uno degli incentivi che hanno fatto scegliere l’acquisto di un’auto a batteria), ora saranno tassati. L’aumento della diffusione delle auto elettriche e la progressiva diminuzione di quelle termiche per molti Stati ha significato dover rinunciare al gettito fiscale delle accise. In molti casi questo ha rappresentato un onere troppo pesante e proprio per questo molti Paesi stanno decidendo di tassare le auto elettriche. La modalità che viene scelta maggiormente è quella del “pay per use” ovvero pagare in base a quanto si utilizza l’auto. Vediamo quali Paesi hanno previsto una tassazione e la posizione dell’Italia. Auto elettriche tassate nel Regno Unito Dal 1° aprile 2028 il Regno Unito prevede una tassa a chilometraggio per i veicoli elettrici. Lo scopo dichiarato di questa tassazione è quello di compensare il mancato introito delle accise sui carburanti a causa della diffusione delle auto a batteria. La tassazione, denominata Electric Vehicle Excise Duty (eVED), verrà applicata ai veicoli a batteria, a quelle elettriche plug-in e ai veicoli dotati di celle. L’importo da versare sarà proporzionale ai chilometri percorsi e al tipo di alimentazione: per auto totalmente elettriche e a idrogeno è prevista un’aliquota di 3 pence per miglio (circa 4,6 centesimi al chilometro); (circa 4,6 centesimi al chilometro); per i veicoli ibridi plug-in l’aliquota è dimezzata a 1,5 pence per miglio (circa 2,3 centesimi al chilometro). Per fare un esempio pratico, un veicolo elettrico che percorre 150 chilometri sosterrà un costo approssimativo di 6,9 euro. Se la stessa distanza la percorre un veicolo plug-in il costo si riduce a 3,45 euro. Le tariffe applicate saranno indicizzate all’inflazione per mantenere il prelievo costante nel tempo. Cosa fanno gli altri Paesi? Oltre al Regno Unito, anche altri Paesi stanno valutando l’introduzione di una tassazione sulle auto elettriche. Mentre in Paesi come la Nuova Zelanda, l’Islanda, e alcuni Stati americani come Oregon, Utah e Hawaii già prevedono la tassa, altri Stati, come Svizzera e Australia stanno pensando di adottarla. Anche la Francia potrebbe essere pronta a imporre una tassa ai veicoli elettrici che, pur facendo bene all’ambiente, fanno male alle casse dello Stato. La Corte dei conti francese, lo scorso giugno, ha proposto di aumentare il costo dell’energia che viene destinata alla ricarica delle auto elettriche. L’idea, però, è di non farlo nell’immediato per paura che la tassazione possa rallentare il passaggio dalle auto termiche a quelle elettriche. Altri Paesi, come Norvegia, Danimarca e Olanda, stanno meditando di reintrodurre il pagamento dell’Iva al 25% sull’acquisto dell’auto, il bollo auto o la tassa di registrazione di proprietà per le auto elettriche. Allo stesso tempo gli Stati europei vorrebbero eliminare le esenzioni e gli incentivi per le auto elettriche che, finora sono stati usati per non far pesare sulle famiglie il maggior costo dei veicoli meno inquinanti. Cosa fa l’Italia? Al momento in Italia il parco delle auto elettriche è molto limitato e le casse dello Stato ancora non risentono del mancato incasso delle accise sui carburanti. Proprio per questo, al momento, non è stata avanzata alcuna ipotesi al riguardo, anche se nel 2024 il ministro dell’Economia Giancarlo Giorgetti aveva avanzato la possibilità di tassare diversamente l’elettricità destinata a caricare le batterie dei veicoli. La proposta, però, non era stata presentata per colmare i mancati incassi per le accise, ma solo per far fronte all’aumento dei prezzi dell’energia. La Commissione europea, in ogni caso, per continuare a far diffondere l’elettrificazione del parco auto aveva pensato di imporre alle aziende con almeno 250 dipendenti l’obbligo di acquistare auto elettriche in base a quote specifiche. Nove Stati membri (tra cui l’Italia) si sono opposti alla legge per non gravare ulteriormente sulle aziende.

Auto, lo share delle elettriche supera l’8% con il bonus ma il rischio è lo stallo

Ascolta la versione audio dell'articolo 3' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com Se un bilancio dell’impatto degli incentivi auto per le motorizzazioni elettriche si deve fare, allora vanno precisate due cose: l’ecobonus varato a ottobre ha spinto la quota dei modelli elettrici, fino a superare il 10% del mercato delle autovetture nuove a giugno e ad assestarsi all’8,4% nel semestre, tre punti sopra alla quota del 2025; gli incentivi inoltre hanno perlopiù favorito modelli prodotti da case cinesi, Leapmotor soprattutto, distribuita da Stellantis, che a Torino produce la Fiat 500 elettrica. Chiedilo al Sole Le domande sono suggerite automaticamente da 24Ore AI sulla base del contenuto visualizzato. Domande di approfondimento generate da 24Ore AI Il punto è capire come “far tesoro” di questo sprint, come poter incidere sulle scelte dei consumatori e come recuperare il gap pesante che caratterizza il mercato domestico dell’elettrico rispetto alla media dei mercati europei. Gli incentivi dell’autunno 2025, consumati nell’arco di un giorno, hanno generato nel primo semestre dell’anno 35mila immatricolazioni in più rispetto al 2025, che sommate ai volumi aggiuntivi di novembre e dicembre scorso, raggiungono le 50mila unità stimate. La quota di immatricolazioni di elettriche nel primo semestre dell’anno ha raggiunto uno share dell’8,4% contro il 5,2% di un anno fa. Questi numeri rappresentano l’impatto che la misura ha generato. Loading... Il rischio però è che percentuali e volumi si diluiscano con il passare dei mesi, come già l’andamento di luglio sembra annunciare. Il mese scorso le vetture elettriche si sono infatti riposizionate su valori ordinari, attestandosi al 5,9% delle registrazioni, in crescita di un solo punto rispetto al 4,9% di luglio 2025. Quale dunque la ricetta per sostenere in maniera più efficace la domanda di elettrico sul mercato italiano? Per Unrae (case produttrici estere), «il punto critico in questo momento è l’assenza di incentivi all’acquisto di vetture elettriche pure da parte dei privati, soprattutto considerando il forte ritardo del nostro Paese rispetto al resto d’Europa» scandisce il presidente Roberto Pietrantonio. Servono interventi su misura e i 250 milioni di fondi per l’automotive, deviati su altre partite, potrebbero tornare utili anche se, in tempi di prezzi pesanti per diesel e benzina, l’urgenza sembra quella di destinare risorse al mercato dei motori tradizionali per ridurre l’impatto su prezzi alla pompa e inflazione. Per Motus-E, «il ritardo sull’elettrico e l’andamento a strappi del mercato, confermato dalla recente corsa all’ecobonus per i veicoli commerciali, riflette le difficoltà incontrate nella pianificazione di strumenti incentivanti chiari e prevedibili» evidenzia il presidente Fabio Pressi. Servono dunque misure strutturali, di sistema, per sostenere la transizione o quantomeno allinearsi ai principali mercati europei. A iniziare dalla leva della fiscalità. «Per ridare fiducia e stabilità al mercato, non è più rinviabile almeno una profonda revisione della fiscalità sulle auto aziendali», aggiunge Pressi. Serve in Italia rendere più conveniente per imprese e partite Iva «scegliere un veicolo elettrico, intervenendo in modo coordinato su deducibilità, detraibilità dell’Iva e fringe benefit».